歼10造价(一辆卖10万元的车造价成本多少)
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2023-11-15
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1. 歼10造价,一辆卖10万元的车造价成本多少?
车子跟孩子一样,从你接手那刻起,每一天都在花钱。那么究竟一辆车每年要花费多少钱,大师来给各位算算,养一辆10万的汽车一年的费用,拿起你的计算器。
首台车选入(0~6年)
新车磨合维护阶段
这个阶段对于新手来说,从驾驶技术、车辆磨合到路况熟悉都需要一个过程,油耗相对较高、免不了常去维修或报送险,经济角度考虑10万元的车起步合理。
牌照费:9万元(上海为例)
购置税:1万元
折旧费
至于折旧这一项,还得看换车的周期,5——8年换车在一线城市是很正常的,10万的车开了4、5年,也就能卖个5、6万块,养得特别好的例外,但是是拆东墙补西墙的,养车费可能比折旧还贵呢,这么看每年折旧就得1万元。
至于折旧这一项,还得看换车的周期,5——8年换车在一线城市是很正常的,10万的车开了4、5年,也就能卖个5、6万块,养得特别好的例外,但是是拆东墙补西墙的,养车费可能比折旧还贵呢,这么看每年折旧就得1万元。
车船使用税: 300元左右;
保费:10万元左右的轿车的保费要每年5千元。
交强险:950元左右。
油费:一年的汽油费约6000元左右;
停车费:以每月150元计算;每天外出停车2小时计算,每月的停车费用是:小区150元+外出停车120元=270元。全年为3240元;
路桥费:全年就是1200元。
洗车费:一年960元。
6年总费用=90000+10000+6667×6+300×6+5000×6+950×6+6000×6+3240×6+1200×6+960×6=240144元
总结:一辆裸车价格为10万的汽车,每年平均消耗接近4万块,用六年就需要24万了。不过,虽然这个费用看起来不菲,但是一年下来,一辆车创造的收益也是相当大的,至少可以给自己图个方便。
![歼10造价(一辆卖10万元的车造价成本多少)](/static/artimg/20231111/654ebfd5e2f9f.jpg)
2. 歼11d和歼20的成本差距有多大?
目前阶段歼20要比歼11D贵的多,但随着歼20产能的逐步提升,其成本会逐步下降。在军迷圈中广泛流传着这样一种观点:由于四代机在成本上与三代半战机相差不多,而综合性能(尤其是空战性能)却有云泥之别,所以应该停止生产三代半战机,全力生产四代机。
对于歼11D这个型号,其前途相当迷离。歼11D项目进度与歼16相当,其试飞工作也已完成。但是与早已列装部队、目前已经生产超过百架的同门兄弟歼16相比,歼11D尚无正式列装的消息。作为一款以空战为主的双发重型三代半战机,在歼20已经列装服役的情况下,其地位相当尬尴。但是近期也有消息爆出在歼20无法大规模量产的情况下,为应对紧张的战备压力,歼11D将小规模生产一批,在较短的时间内快速提升中国空军空战性能。
关于歼11D和歼20的成本问题,我们普通军迷不可能有真实、准确的数据。有军迷认为,由于歼11D这样的三代半战机使用的航电系统与歼20这样的四代机处于同一水平,而目前航电系统的造价又占飞机总造价的绝大部分,所以就有观点认为歼11D比歼20便宜不到哪去。
这种观点也有国外数据支撑,最明显的例子就是F35。目前F35A的飞离价格已经跌破8000万美元,比阵风、台风、F15X这样的三代半战机还便宜。但是,这些人忽略了F35高达4000架总订单、年产超过100架所带来的成本摊薄,这就是经济学中的“规模经济”。别忘了,F35在最初的几个批次单价接近2亿美元,随着产能的提升才逐步降低。
F35各批次生产数量(柱状)和单价(曲线)对比图,可见随着各批次生产数量的提升,其单价逐步降低,从2亿美元降低到8000万美元,未来歼20也会有类似的趋势。
作为中国首款四代机,目前阶段歼20的成本肯定非常高昂,这是因为对于这款具有开天辟地意义的战机来说,与生产相关的所有的材料、生产设施、工艺、检测手段都需要重新添置,这对于歼20的成千上万家生产厂商来说意味着巨额的投资,而这种投资最终会体现在战机的价格上。随着产能的提升、交付数量的增多,这些成本才会逐渐摊薄。歼20自2017年服役以来,总产量约30架左右,年均产量10架上下,其成本可想而知。
而与歼20服役时间相近的歼16却完全是另一幅景象,由于歼16可以广泛使用国产歼11系列的生产线和工艺,因此不仅生产难度较低,而且可以利用较大的生产数量摊薄成本,这使得歼16短短数年间就生产了约150架,而且其价格也会控制在较低的水平上。
当然,随着歼20生产数量逐步提升,其价格也会因规模经济而逐步下降,最终在性价比上全面超越歼16、歼11D。但是在目前这个阶段,大量生产歼16这样的三代半战机还是很有必要。的。
3. 朋友说有一个8000万的钢结构项目?
介绍费成为了施工领域的潜规则。8000万的项目,8个点的介绍费高与不高,我们先来看一下一个案例。
这个项目总造价是5个亿,一个私人老板中标。中标之后,这个老板不是琢磨如何把这个项目做好,而是开始把项目进行肢解分包,向分包单位收取了2000余万保证金。随着项目的进展,私人老板发现推进项目越来越困难,就更加疯狂敛财,无所不用其极,后来又陆续收取了1000万保证金。分包单位在具体的实施过程中,达到付款节点,私人老板确迟迟不付款,原因是私人老板与甲方签订的合同尚未达到付款节点。纸最终还是没有包住火,工人迟迟拿不到工资,开始大规模上访,私人老板携款潜逃。分包单位很长一段时间也没拿到工程款,保证金更是想都别想。后来这些分包单位才发现,私人老板很早就被列为了失信人员名单,在短时间内这个私人老板注册了五六家公司,原来自始至终就是一个坑。
接项目一定要做好前期考察,没有合作过的单位或个人更是要慎之又慎。现在干工程不如以前,市场也比较透明,土建工程净利润6%左右,水电工程净利润10%左右,钢结构工程净利润也大概是10%。至于你说的8个点的介绍费明显是偏高了。如果对方许你净利润远高于10个点,这时你就要谨慎了,天上不会掉馅饼,再说即使掉了馅饼,中国这么多人,每个行业这么多人,就正好能砸到你头上?
4. 3米私人恒温泳池造价?
10*3米私人恒温泳池15万造价
10*3米这样的话,泳池建造5万,净水设备3万,加热设备8万。大概15万左右。
这个没有具体价格,取决于你要建造的质量标准。
你可以算一下,泳池用料(水泥、沙石、瓷砖、水管、电线、排水漏、不锈钢等)+需要人数*平均人工费*天数,还有一些包括吃饭住宿等或者天气原因之类损失等。
5. 导弹造价高还是战斗机造价高?
不同的型号,他们的价钱就会不同的。没有可比性,两个都是不同的。
这就好比奔驰宝马贵,还是奥迪贵?
奔驰宝马有一二十万的,奥迪有100万以上的,当然奔驰宝马有100万的,奥迪也有一二十万的车。
如此看来,倒不是很有可比性。
那要看什么类型的导弹了和什么型号的飞机了。
洲际弹道导弹很贵,发射卫星那种,有的比四代机还贵。
机载的空空导弹、空地导弹,防空的地空导弹、普通的地对地巡航战术导弹,一般不及四代机的十分之一;反坦克导弹、单兵地空导弹很便宜。
一、二代战斗机,已经或即将淘汰,可做靶机使用,实用价值等同巡航导弹。
单纯讲对付飞机的空空导弹和地空导弹,单发造价绝对不及飞机昂贵。但是,导弹并非百发百中。几枚导弹也不一定打掉高性能飞机。
战争的帐不能单从经济上算。英军为了夺取马尔维纳斯群岛,损失16艘包括谢菲尔德号战舰,开支12亿美元,每年守护这个几乎没有经济价值荒芜的群岛,还要开支8亿美元。
6. 为什么不选择造更多的飞机呢?
2020年底,我国高速铁路营业里程(含城际铁路)大约3.9万公里,美国2019年底高铁总里程为2151公里。美国高铁总里程约只有我国十八分之一,但是美国有近15000多个机场,我国只有600多个。为什么我国大力建高铁而没有大力建机场和造飞机呢?
首先,了解一下造高铁、高铁站、高速列车和造飞机、机场的各项成本。中国高铁路的加权平均单位成本是:时速350公里的项目为1.29亿元/公里。高铁站造价根据车站规模而定,大部分总投资在50到100亿之间。高速列车,目前主要是和谐号和复兴号,造价都在2亿左右。
机场建设大部分总投资在50—100亿,这个和建高铁站差不多。目前我国民航机队规模为6700多架,但是绝大部分是波音飞机和空客飞机,自主产生的只有少部分的支线飞机。
ARJ21是支线客机,是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。2015年11月29日,首架ARJ21支线客机飞抵成都,交付成都航空有限公司(成都航空),正式进入市场运营。ARJ21目前总共只交付50架左右,2020年共向客户交付24架ARJ21飞机。ARJ21最大航程3700公里,载客78—90座。支线飞机适用于短距离、中小城市之间的非主干航线。
C919中型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中型喷气式民用飞机,座级158-168座,航程4075-5555公里,于2017年5月5日成功首飞。目前还在不断地试飞和取证,还没有商用载客。
部分波音飞机和空客飞机价格(2019):
波音737 家族737-800—1.022 亿美元737-900ER—1.084 亿美元737 MAX 7— 0.96亿美元737 MAX 8— 1.171 亿美元737 MAX 200—1.202 亿美元737 MAX 9—1.241 亿美元737 MAX 10:—1.299 亿美元
波音777 家族777-200ER—2.952 亿美元777-200LR—3.340 亿美元777-300ER—3.615 亿美元777 Freighter— 3.392 亿美元777-8—3.949 亿美元777-9—4.258 亿美元
部分空客飞机报价:
A318—0.774 亿美元A319—0.923 亿美元A320—1.010 亿美元A321—1.183 亿美元A321neo—1.295 亿美元A330-200—2.385 亿美元A330-300— 2.642 亿美元A330-900 (neo)—2.964 亿美元A350-800—2.806 亿美元A350-900— 3.174 亿美元A350-1000—3.665 亿美元A380— 4.456 亿美元
然后,说说为什么大力建高铁而不大力造飞机。1、公路运输、水路运输、铁路运输、空运都需要,都要协同发展。
2、高铁站和高速铁路建设都是由国家投资建设,而且搞基建我们是很厉害的,完全自主,不需要进口什么材料和装备。
3、搞基建投资可以增加就业,每年大量修高铁站和铁路需要大量的工人,解决了大部分就业问题。
4、搞基建可以拉动经济,修铁路需要大量的人,还需要水泥、钢材、大型机械等等,又可以带动其他产业。
5、高速列车目前大部分零配件都是国产,和谐号和复兴号都能自主产生。
6、大部分空中主干线航道,都需要波音和空客飞机,目前我国远距离大型客机国产投入运营的还没有。波音在美国生产,空客大部分在欧洲生产,目前在我国舟山市只有一个装配基地。所以进口大型客机需要花大量的外汇,相当于美国和欧洲一些国家赚了我们的钱。
7、要按市场发展建设,比如现在我国有10亿左右的人没有坐飞机,目前也没有这方面的需求,大家喜欢坐客车、火车和高铁。如果建大量的机场和造大量的飞机,但是没什么人需要坐飞机,那么建了也没有用。
最后总结一下:
目前我国自主产生的支线飞机只适合少部分支线航线,而且支线飞机产生也需要进口一些关键零部件。C919估计2021年能开始交付给民航公司运营,但是刚开始产量和需求都很少,而且C919大部分零配件都要进口,虽然是国产,但是向欧美进口零部件需要消耗大量的外汇。高铁不一样,高速列车可以完全自主产生,只有少部分零配件需要进口,修高铁站和修高速铁路,那更是我们的强项。总的来说,目前只能加大铁路建设,修飞机场和造飞机需要以后慢慢发展,特别是造飞机是急不来的,造飞机太难了。而且现在坐飞机的需求也没有那么多,修太多的飞机场也是无效投资。
7. 为啥连几千元的空调都不装?
这个问题老梁来回答。
坦克装空调?99式之前咱的坦克是没有,但打99式开始,咱也是有空调的。
有是有的,但不一定装。
说道这里估计有小伙伴要说了:“你快拉倒吧!能装不装,蹲这开完乐呢吗?你不知道坦克这东西一开起来,里面的温度能窜到五十度?裤头都能拧出水来了!”
您也别生气,咱也是知道!要不部队而里边坦克兵的待遇要好一点,不然没个好身板搁里头真真的撑不住啊!
咱把这事给大家伙说道说道。
坦克空调?这可不是几千块钱的东西就能够解决的了得,您呀真是想简单了。
这玩意不仅仅是个技术问题,而且还是个拖延坦克效率的问题。
所以咱先从技术角度来说说空调的事,打个底。咋说呢?只打坦克出生以来,车内温度过高一直都是个问题。
二战那会,美国有一款坦克叫M3斯图亚特,这家伙空调是没有,神奇的是这货居然在行驶过程中,在坦克里边能够形成穿堂风的效果。
原因是这家伙的心脏是一款飞机使用的发动机,它这上边有一个十六叶扇热风扇给发动机降温的。
咱不说大话,那会是个坦克兵就喜欢,三年不到的时间就生产了近一万四千辆。
但这方法没有值得推广的价值,飞机发动机吗?能带动多重的坦克?撑死了也就是个轻型的,现在轻型的比那会可重多了,而且穿堂风吹多了也不好,容易生病不是。
那么真正意义上的空调其实在1902年就有了,但那会是为死物发明的,给人类享受打造舒适环境还真没想到这块上。
到了七十年代这空调才在民用汽车上有了普及,打这里起英国人才实现了第一台将空调和坦克相融合的空调坦克。
所以那会的工艺和民用空调类似,使用氟利昂来作为制冷传输的。
咋说呢?这玩意制冷效果确实不错,但也不是没有缺陷,氟利昂这玩意可是个容易泄露的东西,一旦打起来,您这整个泄露,暴露目标咱就不说了,还不容易补充,想要修理这都是个难题。
而且上了战场后勤运输,是给你整汽油炮弹还是弄点氟利昂啊!所以这种空调和平的时候,还能凑活的用,到了战场上,这就是个阻碍!
后来全球因为臭氧层的问题,不允许使用氟利昂,这工艺算是走上了断头路了,啊!似乎是!
最后一种就是使用压缩空气制冷效果。咱初中物理学过物体对外做功,这物体就会降低温度。
您如果还不理解,想象一下小时候特别淘气,拔别人的气门芯,从车胎里边窜出来的那股子气流,您摸上去那股子气是不是冷的?这其实一个道理。
这过程说的其实挺简单,但实际操作起来就是个麻烦。
首先您压缩空气,这就得需要能源,用啥驱动这个能源呢?
说道这里估计有小伙伴要说了:“能源?那么大个坦克,还缺少啥能源?”
哎!这事想的是挺简单,就如同把大象搁冰箱里边分三步一样,说的轻巧,做的可就不容易了。
第一个能源是坦克里边的电源来提供,这家伙能耗可大呀,您要是想要用坦克里边的电池弄个灯泡啥的,这没问题。
空调啊!小马拉大车这有点难。
说道这里估计有小伙伴要说了:“拉倒吧!这不有节能空调吗?一天一度电那种?”
哎!那可是五十度往下将,啥节能空调能干到这份上?那点电力真心不够,要知道现代化的坦克,里边的电子设备可不少,给空调用了,其他物件这不就成了摆设了吗?
第二种使用坦克的发动机来弄这压缩空气。
这听起来可行,但您得把坦克的发动机改一改,从三千转的转速,提高到七万转,才有可能实现,怕了吧!发动机这可是核心技术,您说改可是不好改的。
为了一个空调,把发动机给整趴下了,这坦克不要也罢!老天爷都服你。
再有一个使用燃气轮机,直接引流能量,来压缩空气。燃气轮机可够忙的,正事干完了,还捎带着干点私活?但前边也说了,这私活您要是抽取的能量少也就罢了,多了谁也撑不住啊!
这种方法除非这燃气轮机提供的功率足够的庞大,这才能够设施使用一把,你比方说苏联的T80就是这么干的。
所以您要是把空调装到坦克上,对坦克的能耗那是必须有影响的,而且这个影响还不是一般的大。
那么提供坦克兵降温的一般都是使用类似空调背心的单兵装备。
说了半天,估计有小伙伴糊涂了,那这空调到底用啥呢?
现在啊!又回到了原点,他们又开始使用氟利昂,只是在泄露这个问题上进行了改进。
哈哈!但上面三个法子,以目前的技术很难实现,但确实是以后发展的路子。
所以这三个法子除了第一个之外,都有实际应用。
而咱国家99A出厂是有空调的,但要是为了保证装备运行的平稳,和发动机能够有较大的功率输出,有可能不安装空调的。
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1. 歼10造价,一辆卖10万元的车造价成本多少?
车子跟孩子一样,从你接手那刻起,每一天都在花钱。那么究竟一辆车每年要花费多少钱,大师来给各位算算,养一辆10万的汽车一年的费用,拿起你的计算器。
首台车选入(0~6年)
新车磨合维护阶段
这个阶段对于新手来说,从驾驶技术、车辆磨合到路况熟悉都需要一个过程,油耗相对较高、免不了常去维修或报送险,经济角度考虑10万元的车起步合理。
牌照费:9万元(上海为例)
购置税:1万元
折旧费
至于折旧这一项,还得看换车的周期,5——8年换车在一线城市是很正常的,10万的车开了4、5年,也就能卖个5、6万块,养得特别好的例外,但是是拆东墙补西墙的,养车费可能比折旧还贵呢,这么看每年折旧就得1万元。
至于折旧这一项,还得看换车的周期,5——8年换车在一线城市是很正常的,10万的车开了4、5年,也就能卖个5、6万块,养得特别好的例外,但是是拆东墙补西墙的,养车费可能比折旧还贵呢,这么看每年折旧就得1万元。
车船使用税: 300元左右;
保费:10万元左右的轿车的保费要每年5千元。
交强险:950元左右。
油费:一年的汽油费约6000元左右;
停车费:以每月150元计算;每天外出停车2小时计算,每月的停车费用是:小区150元+外出停车120元=270元。全年为3240元;
路桥费:全年就是1200元。
洗车费:一年960元。
6年总费用=90000+10000+6667×6+300×6+5000×6+950×6+6000×6+3240×6+1200×6+960×6=240144元
总结:一辆裸车价格为10万的汽车,每年平均消耗接近4万块,用六年就需要24万了。不过,虽然这个费用看起来不菲,但是一年下来,一辆车创造的收益也是相当大的,至少可以给自己图个方便。
2. 歼11d和歼20的成本差距有多大?
目前阶段歼20要比歼11D贵的多,但随着歼20产能的逐步提升,其成本会逐步下降。在军迷圈中广泛流传着这样一种观点:由于四代机在成本上与三代半战机相差不多,而综合性能(尤其是空战性能)却有云泥之别,所以应该停止生产三代半战机,全力生产四代机。
对于歼11D这个型号,其前途相当迷离。歼11D项目进度与歼16相当,其试飞工作也已完成。但是与早已列装部队、目前已经生产超过百架的同门兄弟歼16相比,歼11D尚无正式列装的消息。作为一款以空战为主的双发重型三代半战机,在歼20已经列装服役的情况下,其地位相当尬尴。但是近期也有消息爆出在歼20无法大规模量产的情况下,为应对紧张的战备压力,歼11D将小规模生产一批,在较短的时间内快速提升中国空军空战性能。
关于歼11D和歼20的成本问题,我们普通军迷不可能有真实、准确的数据。有军迷认为,由于歼11D这样的三代半战机使用的航电系统与歼20这样的四代机处于同一水平,而目前航电系统的造价又占飞机总造价的绝大部分,所以就有观点认为歼11D比歼20便宜不到哪去。
这种观点也有国外数据支撑,最明显的例子就是F35。目前F35A的飞离价格已经跌破8000万美元,比阵风、台风、F15X这样的三代半战机还便宜。但是,这些人忽略了F35高达4000架总订单、年产超过100架所带来的成本摊薄,这就是经济学中的“规模经济”。别忘了,F35在最初的几个批次单价接近2亿美元,随着产能的提升才逐步降低。
F35各批次生产数量(柱状)和单价(曲线)对比图,可见随着各批次生产数量的提升,其单价逐步降低,从2亿美元降低到8000万美元,未来歼20也会有类似的趋势。
作为中国首款四代机,目前阶段歼20的成本肯定非常高昂,这是因为对于这款具有开天辟地意义的战机来说,与生产相关的所有的材料、生产设施、工艺、检测手段都需要重新添置,这对于歼20的成千上万家生产厂商来说意味着巨额的投资,而这种投资最终会体现在战机的价格上。随着产能的提升、交付数量的增多,这些成本才会逐渐摊薄。歼20自2017年服役以来,总产量约30架左右,年均产量10架上下,其成本可想而知。
而与歼20服役时间相近的歼16却完全是另一幅景象,由于歼16可以广泛使用国产歼11系列的生产线和工艺,因此不仅生产难度较低,而且可以利用较大的生产数量摊薄成本,这使得歼16短短数年间就生产了约150架,而且其价格也会控制在较低的水平上。
当然,随着歼20生产数量逐步提升,其价格也会因规模经济而逐步下降,最终在性价比上全面超越歼16、歼11D。但是在目前这个阶段,大量生产歼16这样的三代半战机还是很有必要。的。
3. 朋友说有一个8000万的钢结构项目?
介绍费成为了施工领域的潜规则。8000万的项目,8个点的介绍费高与不高,我们先来看一下一个案例。
这个项目总造价是5个亿,一个私人老板中标。中标之后,这个老板不是琢磨如何把这个项目做好,而是开始把项目进行肢解分包,向分包单位收取了2000余万保证金。随着项目的进展,私人老板发现推进项目越来越困难,就更加疯狂敛财,无所不用其极,后来又陆续收取了1000万保证金。分包单位在具体的实施过程中,达到付款节点,私人老板确迟迟不付款,原因是私人老板与甲方签订的合同尚未达到付款节点。纸最终还是没有包住火,工人迟迟拿不到工资,开始大规模上访,私人老板携款潜逃。分包单位很长一段时间也没拿到工程款,保证金更是想都别想。后来这些分包单位才发现,私人老板很早就被列为了失信人员名单,在短时间内这个私人老板注册了五六家公司,原来自始至终就是一个坑。
接项目一定要做好前期考察,没有合作过的单位或个人更是要慎之又慎。现在干工程不如以前,市场也比较透明,土建工程净利润6%左右,水电工程净利润10%左右,钢结构工程净利润也大概是10%。至于你说的8个点的介绍费明显是偏高了。如果对方许你净利润远高于10个点,这时你就要谨慎了,天上不会掉馅饼,再说即使掉了馅饼,中国这么多人,每个行业这么多人,就正好能砸到你头上?
4. 3米私人恒温泳池造价?
10*3米私人恒温泳池15万造价
10*3米这样的话,泳池建造5万,净水设备3万,加热设备8万。大概15万左右。
这个没有具体价格,取决于你要建造的质量标准。
你可以算一下,泳池用料(水泥、沙石、瓷砖、水管、电线、排水漏、不锈钢等)+需要人数*平均人工费*天数,还有一些包括吃饭住宿等或者天气原因之类损失等。
5. 导弹造价高还是战斗机造价高?
不同的型号,他们的价钱就会不同的。没有可比性,两个都是不同的。
这就好比奔驰宝马贵,还是奥迪贵?
奔驰宝马有一二十万的,奥迪有100万以上的,当然奔驰宝马有100万的,奥迪也有一二十万的车。
如此看来,倒不是很有可比性。
那要看什么类型的导弹了和什么型号的飞机了。
洲际弹道导弹很贵,发射卫星那种,有的比四代机还贵。
机载的空空导弹、空地导弹,防空的地空导弹、普通的地对地巡航战术导弹,一般不及四代机的十分之一;反坦克导弹、单兵地空导弹很便宜。
一、二代战斗机,已经或即将淘汰,可做靶机使用,实用价值等同巡航导弹。
单纯讲对付飞机的空空导弹和地空导弹,单发造价绝对不及飞机昂贵。但是,导弹并非百发百中。几枚导弹也不一定打掉高性能飞机。
战争的帐不能单从经济上算。英军为了夺取马尔维纳斯群岛,损失16艘包括谢菲尔德号战舰,开支12亿美元,每年守护这个几乎没有经济价值荒芜的群岛,还要开支8亿美元。
6. 为什么不选择造更多的飞机呢?
2020年底,我国高速铁路营业里程(含城际铁路)大约3.9万公里,美国2019年底高铁总里程为2151公里。美国高铁总里程约只有我国十八分之一,但是美国有近15000多个机场,我国只有600多个。为什么我国大力建高铁而没有大力建机场和造飞机呢?
首先,了解一下造高铁、高铁站、高速列车和造飞机、机场的各项成本。中国高铁路的加权平均单位成本是:时速350公里的项目为1.29亿元/公里。高铁站造价根据车站规模而定,大部分总投资在50到100亿之间。高速列车,目前主要是和谐号和复兴号,造价都在2亿左右。
机场建设大部分总投资在50—100亿,这个和建高铁站差不多。目前我国民航机队规模为6700多架,但是绝大部分是波音飞机和空客飞机,自主产生的只有少部分的支线飞机。
ARJ21是支线客机,是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。2015年11月29日,首架ARJ21支线客机飞抵成都,交付成都航空有限公司(成都航空),正式进入市场运营。ARJ21目前总共只交付50架左右,2020年共向客户交付24架ARJ21飞机。ARJ21最大航程3700公里,载客78—90座。支线飞机适用于短距离、中小城市之间的非主干航线。
C919中型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中型喷气式民用飞机,座级158-168座,航程4075-5555公里,于2017年5月5日成功首飞。目前还在不断地试飞和取证,还没有商用载客。
部分波音飞机和空客飞机价格(2019):
波音737 家族737-800—1.022 亿美元737-900ER—1.084 亿美元737 MAX 7— 0.96亿美元737 MAX 8— 1.171 亿美元737 MAX 200—1.202 亿美元737 MAX 9—1.241 亿美元737 MAX 10:—1.299 亿美元
波音777 家族777-200ER—2.952 亿美元777-200LR—3.340 亿美元777-300ER—3.615 亿美元777 Freighter— 3.392 亿美元777-8—3.949 亿美元777-9—4.258 亿美元
部分空客飞机报价:
A318—0.774 亿美元A319—0.923 亿美元A320—1.010 亿美元A321—1.183 亿美元A321neo—1.295 亿美元A330-200—2.385 亿美元A330-300— 2.642 亿美元A330-900 (neo)—2.964 亿美元A350-800—2.806 亿美元A350-900— 3.174 亿美元A350-1000—3.665 亿美元A380— 4.456 亿美元
然后,说说为什么大力建高铁而不大力造飞机。1、公路运输、水路运输、铁路运输、空运都需要,都要协同发展。
2、高铁站和高速铁路建设都是由国家投资建设,而且搞基建我们是很厉害的,完全自主,不需要进口什么材料和装备。
3、搞基建投资可以增加就业,每年大量修高铁站和铁路需要大量的工人,解决了大部分就业问题。
4、搞基建可以拉动经济,修铁路需要大量的人,还需要水泥、钢材、大型机械等等,又可以带动其他产业。
5、高速列车目前大部分零配件都是国产,和谐号和复兴号都能自主产生。
6、大部分空中主干线航道,都需要波音和空客飞机,目前我国远距离大型客机国产投入运营的还没有。波音在美国生产,空客大部分在欧洲生产,目前在我国舟山市只有一个装配基地。所以进口大型客机需要花大量的外汇,相当于美国和欧洲一些国家赚了我们的钱。
7、要按市场发展建设,比如现在我国有10亿左右的人没有坐飞机,目前也没有这方面的需求,大家喜欢坐客车、火车和高铁。如果建大量的机场和造大量的飞机,但是没什么人需要坐飞机,那么建了也没有用。
最后总结一下:
目前我国自主产生的支线飞机只适合少部分支线航线,而且支线飞机产生也需要进口一些关键零部件。C919估计2021年能开始交付给民航公司运营,但是刚开始产量和需求都很少,而且C919大部分零配件都要进口,虽然是国产,但是向欧美进口零部件需要消耗大量的外汇。高铁不一样,高速列车可以完全自主产生,只有少部分零配件需要进口,修高铁站和修高速铁路,那更是我们的强项。总的来说,目前只能加大铁路建设,修飞机场和造飞机需要以后慢慢发展,特别是造飞机是急不来的,造飞机太难了。而且现在坐飞机的需求也没有那么多,修太多的飞机场也是无效投资。
7. 为啥连几千元的空调都不装?
这个问题老梁来回答。
坦克装空调?99式之前咱的坦克是没有,但打99式开始,咱也是有空调的。
有是有的,但不一定装。
说道这里估计有小伙伴要说了:“你快拉倒吧!能装不装,蹲这开完乐呢吗?你不知道坦克这东西一开起来,里面的温度能窜到五十度?裤头都能拧出水来了!”
您也别生气,咱也是知道!要不部队而里边坦克兵的待遇要好一点,不然没个好身板搁里头真真的撑不住啊!
咱把这事给大家伙说道说道。
坦克空调?这可不是几千块钱的东西就能够解决的了得,您呀真是想简单了。
这玩意不仅仅是个技术问题,而且还是个拖延坦克效率的问题。
所以咱先从技术角度来说说空调的事,打个底。咋说呢?只打坦克出生以来,车内温度过高一直都是个问题。
二战那会,美国有一款坦克叫M3斯图亚特,这家伙空调是没有,神奇的是这货居然在行驶过程中,在坦克里边能够形成穿堂风的效果。
原因是这家伙的心脏是一款飞机使用的发动机,它这上边有一个十六叶扇热风扇给发动机降温的。
咱不说大话,那会是个坦克兵就喜欢,三年不到的时间就生产了近一万四千辆。
但这方法没有值得推广的价值,飞机发动机吗?能带动多重的坦克?撑死了也就是个轻型的,现在轻型的比那会可重多了,而且穿堂风吹多了也不好,容易生病不是。
那么真正意义上的空调其实在1902年就有了,但那会是为死物发明的,给人类享受打造舒适环境还真没想到这块上。
到了七十年代这空调才在民用汽车上有了普及,打这里起英国人才实现了第一台将空调和坦克相融合的空调坦克。
所以那会的工艺和民用空调类似,使用氟利昂来作为制冷传输的。
咋说呢?这玩意制冷效果确实不错,但也不是没有缺陷,氟利昂这玩意可是个容易泄露的东西,一旦打起来,您这整个泄露,暴露目标咱就不说了,还不容易补充,想要修理这都是个难题。
而且上了战场后勤运输,是给你整汽油炮弹还是弄点氟利昂啊!所以这种空调和平的时候,还能凑活的用,到了战场上,这就是个阻碍!
后来全球因为臭氧层的问题,不允许使用氟利昂,这工艺算是走上了断头路了,啊!似乎是!
最后一种就是使用压缩空气制冷效果。咱初中物理学过物体对外做功,这物体就会降低温度。
您如果还不理解,想象一下小时候特别淘气,拔别人的气门芯,从车胎里边窜出来的那股子气流,您摸上去那股子气是不是冷的?这其实一个道理。
这过程说的其实挺简单,但实际操作起来就是个麻烦。
首先您压缩空气,这就得需要能源,用啥驱动这个能源呢?
说道这里估计有小伙伴要说了:“能源?那么大个坦克,还缺少啥能源?”
哎!这事想的是挺简单,就如同把大象搁冰箱里边分三步一样,说的轻巧,做的可就不容易了。
第一个能源是坦克里边的电源来提供,这家伙能耗可大呀,您要是想要用坦克里边的电池弄个灯泡啥的,这没问题。
空调啊!小马拉大车这有点难。
说道这里估计有小伙伴要说了:“拉倒吧!这不有节能空调吗?一天一度电那种?”
哎!那可是五十度往下将,啥节能空调能干到这份上?那点电力真心不够,要知道现代化的坦克,里边的电子设备可不少,给空调用了,其他物件这不就成了摆设了吗?
第二种使用坦克的发动机来弄这压缩空气。
这听起来可行,但您得把坦克的发动机改一改,从三千转的转速,提高到七万转,才有可能实现,怕了吧!发动机这可是核心技术,您说改可是不好改的。
为了一个空调,把发动机给整趴下了,这坦克不要也罢!老天爷都服你。
再有一个使用燃气轮机,直接引流能量,来压缩空气。燃气轮机可够忙的,正事干完了,还捎带着干点私活?但前边也说了,这私活您要是抽取的能量少也就罢了,多了谁也撑不住啊!
这种方法除非这燃气轮机提供的功率足够的庞大,这才能够设施使用一把,你比方说苏联的T80就是这么干的。
所以您要是把空调装到坦克上,对坦克的能耗那是必须有影响的,而且这个影响还不是一般的大。
那么提供坦克兵降温的一般都是使用类似空调背心的单兵装备。
说了半天,估计有小伙伴糊涂了,那这空调到底用啥呢?
现在啊!又回到了原点,他们又开始使用氟利昂,只是在泄露这个问题上进行了改进。
哈哈!但上面三个法子,以目前的技术很难实现,但确实是以后发展的路子。
所以这三个法子除了第一个之外,都有实际应用。
而咱国家99A出厂是有空调的,但要是为了保证装备运行的平稳,和发动机能够有较大的功率输出,有可能不安装空调的。
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